Сообщение от Элипс
Надеюсь этого фашика петра павла объявят в розыск ...

Он президент Чехии и не может быть объявлен в розыск.

Сообщение от KUB

Сообщение от Andrew_Raev

Сообщение от Элипс
Надеюсь этого фашика петра павла объявят в розыск ...

Он президент Чехии и не может быть объявлен в розыск.

Та ви шооооо! А дебилы из Гагского трибунала про это знают?

А не надо нам этим дебилам уподобляться.

Да ладно. Один из самых эффективных видов транспорта в СССР был. Могу как бывший работник это сказать. Тот же Волго-Дон за один раз около 5,5 тысяч тонн привозил груза. К примеру из Ульяновска в Питер угля, а потом гранитного щебня из Питкяранты в Москву. Из Москвы в сторону низовьев Волги ещё что-нибудь.    За где-то три недели. Прикиньте сколько это вагонов по ЖД и какая нагрузка на трафик по ЖД и автодорогам. Это один теплоход типа Волго-Дона на котором я работал. А таких десятки были.  Я уж не говорю про танкера и прочие суда. Система каналов позволяла из моря в море напрямую перевозить грузы. А с учётом быстрой перевалки грузов на морские суда, в тот же северный завоз грузы доставлялись сотнями тысяч тонн. Активно развивались контейнерные перевозки. И все это по сути эксплуатируя природные пути с минимумом затрат на их содержание.
Так что тут не в малой эффективности дело. Наоборот. Кто-то намерено в 90-е убивал эту эффективную инфраструктуру, развивая  затратные направления типа ЖД и автоперевозок.

Ну и ещё убил речфлот резкий спекулятивный рост цен на топливо (хотя нам около 150 тонн на три недели хватало по сути отходов нефтеперегонки), развал промышленности в следствии чего пропажа запчастей. И тупо продажа судов на металл и за границу в 90-е. Особо дефективные собственники переделывали суда озерного типа в река-море, да ещё и пускали их напрямую через чёрное море. В результате чего куча судов тупо затонула. Помните сколько судов разламывалось в шторм в 90-е и 2000-е?

Отредактировано stas (Вчера 18:40:17)

По сути много чего начиная от того что насыпные грузы идущие во время навигации летом в разгар строительной сезона прибудут адресату когда этот сезон начнет заканчиваться,

отсутствие судоходных рек в широтном направлении поэтому уголь из Кузбасса так и приходилось тащить вагонами.

отсутствие судоходных рек в широтном направлении поэтому уголь из Кузбасса так и приходилось тащить вагонами

Уход за реками, это не дешево на самом деле, вы просто включите туда строительство каскадов плотин, шлюзов, каналов, донноуглубительные работы.

Зимовка кораблей в замерзающих акваториях тоже тот еще квест, амортизация  простаивающего транспорта вне сезона.

И да, вы цену билета хоть помните? Я как то хотел с Ульяновска до Саратова теплоходом, так там три цены авиабилета напрямик до Воронежа оказалось, так от Саратова мне еще сутки поездом, а от Воронежа рукой подать.

А не надо нам этим дебилам уподобляться.

Мерзавцам надо зеркально отвечать - они по другому не понимают. Убрали памятник в Праге памятник Коневу - убрать все памятники белочехам в Сибири.

К примеру в той же США речные перевозки тоже существуют. Значит выгодно.

попечительством памятников занимается мид чехии. Хотя белочехи подчинялись франции - по сути белочехи и развязали гражданскую войну у нас

А в США только одна река Миссисипи?

А теперь прикинь какую нагрузку снимал речной флот с ЖД и автострад

А в США только одна река Миссисипи?
Но суть не в этом. К примеру навигация  начинается  где-то с апреля и по ноябрь. За это время перевозились миллионы тонн груза. Включая грузы для северного завоза. Которые сейчас чуть ли не самолётами завозятся. А теперь прикинь какую нагрузку снимал речной флот с ЖД и автострад. Которые сейчас забиты фурами и вагонами со всяким говном перевозимым в три дорого. Причем себестоимость перевозок речным путем гораздо дешевле чем по ЖД и автодорогам. Нам на Волго-Доне  хватало 150 тонн топлива на три недели непрерывного хода с двумя двигателями по 1000 л.с. работающих чуть ли не отходах нефтеперегонки. Причем это были древние движки без всяких современных наворотов. Подозреваю что перевозка на локомотивах аналогичного количества грузов по топливным затратам будет гораздо больше. Инфраструктура речного флота обходиться гораздо дешевле, чем инфраструктуры на ЖД и автодорогах. Потому не надо перекладывать пути, менять постоянно асфальт и заниматься прочей хренью. Достаточно поставить буи в начале навигации и поддерживать из работу. Справляется с этим пара человек на участке. Шлюзы тоже особых вложений не требуют. Перервинский шлюз и остальные шлюза на московском  канале с тридцатых годов работают.

Свернутый текст

Вы бы это знали, если бы имели отношение к флоту. Но подозреваю что знаний у вас в этой области ноль.
ЖД и фуры хороши там, где требуется срочность доставки. Но на фига она к примеру в плане доставки щебня или песка? Ну или других подобных грузов включая крупногабаритных.

Слава Богу Путин наконец поставил вопрос о восстановлении речного флота.

И да. Речной флот при СССР был наверно настолько "невыгодный", что  в 80-х уже разрабатывались проекты речных судов ледового класса с ядерными силовыми установками. Которые позволяли бы почти круглогодично перевозить грузы по рекам.  Про обычные ледоколы которые позволяли проводить суда во льду по рекам молчу. Лично участвовал рулевым-мотористом  в проводке судна в одном из караванов в начале апреля по Волге.

Отредактировано stas (Сегодня 13:00:48)

Родной, ты сколько пройдешь на груженой казанке с мотором на 20 литрах? И сколько это будет по времени?
Если такой энтузазист бери держак и сварочную маску, вари себе баржу и вперед на мины.

Сейчас работает?

Не знаю, я на другом берегу живу.