Ладно если бы бесплатно бы они хренью страдали. Так ведь за деньги. Очень большие деньги. Настолько большие, что данные о доходах депутатов убрали из публичного доступа. Но по слухам около 800 тысяч в месяц на депутата. Это считая остальных плюшек.

Отредактировано stas (28-01-2026 18:34:09)

ни чего человеческое им не чуждо )

Херой!!!! Еще и в морду дали, и зеленкой обливали.
Просрал свою страну, а теперь нас учит как надо правильно.

Стас ты даже не представляешь, какой иногда хренью я на совещаниях страдаю, или на каких нибудь конференциях...и заметь тоже не бесплатно, а за не плохую зарплату.
Я лично вообще не понимаю..тех кто смотрит на заседание этих депутатов,  только если вуайерист какой то. Интересна их работа, читайте документы и проекты которые они принимают.

На Украине он действительно был героем. Смотрел видео по нашему ТВ, как он у дома своего стоял, разговаривая с "оппозиционерами". Видимо, в то время еще не было окончательной враждебности, да и журналисты рядом были (съемки же шли). Я ждал, что его пристрелят или затопчут, но обошлось.

Это беспредел. Именно в этом, наверное, заключается ОСОБЕННОСТЬ РОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВА, которое иностранцы, по словам Хельги не понимают...

Это не кратко, это то что на поверхности.
А вот я в свое время читала, что экипаж принял реально не правильное решение, что это не знание экипажем конструкции самолета на котором летает. И то что во время этой посадки не было тумана, камня или одиноко стоящего дерево просто повезло. Т.е. изначально экипаж принял не правильное решение.

2. Технический аспект - пещерное незнание экипажем конструкции воздушного судна на котором летает! На уровне обезьяны! У самолёта А320 три гидравлические системы.Отказ (одновременный) ДВУХ любых гидросистем позволяет безопасно совершить полёт и выполнить посадку, тем более на ВПП длиной 2500м (Омск-Центральный). Отказ одной гидросистемы (в данном случае т. н. "Зелёной“) приводит к потере одного РЕЗЕРВА по рулевым приводам элеронов, секций руля высоты, механизмам перестановки стабилизатора и уборки-выпуска предкрылков и закрылков, резерву тормозов, отказу управления части спойлеров, отказу реверса одного двигателя и самое главное: отказу управления носовым колесом на земле и отказу системы уборки-выпуска шасси. Под отказом понимается последующая, за потерей гидравлики, потеря функции, а не механическая поломка систем. При потере этих функций (или резерва функций) самолёт может нормально управляться, но управление по курсу при движении на земле возможно только за счет управления тормозами колёс основных опор шасси (т.н. дифференциальным торможение), что скорее всего не позволит самолету нормально зарулить на стоянку, надо будет вызывать буксировщик - платить дополнительные бабки! И самое главное штатная уборка и выпуск шасси осуществляется только от одной (зелёной) гидросистемы. При отказе зелёной гидросистемы шасси можно однократно выпустить с помощью системы аварийного выпуска, механически сдернув замки, с выходом опор шасси под собственным весом, но их нельзя убрать! Шасси нельзя убрать при потере зелёной гидравлики! Никак! Ни при каких обстоятельствах! Экипаж при заходе на посадку выполняет выпуск шасси, сразу после этого них загорается сигнализация падения давления в зелёной системе, они, не выполнив стандартные при отказе процедуры, решают УБРАТЬ шасси (без гидравлики!!!), переводят рукоятку уборки шасси в убранное положение, у них продолжает гореть индикация что шасси НЕ убрано!!!, они решают!!! что убрано, с аэродинамическим сопротивлением в полтора раза большим!!! летят за 650км, при том что по штурманскому расчету у них резервный запас топлива до Новосибирска меньше регламентированного даже для конфигурации с убранным шасси!

А вот заключение экспертизы.

Комиссия Росавиации отметила неудовлетворительный уровень профессиональной подготовленности пилотов Сергея Белова и Эдуарда Семенова при выполнении нормальных и аварийных процедур. К основным недостаткам она отнесла недостаточные знания работы систем самолета и их нормальной и аварийной индикации, нарушение технологии работы экипажа, несоблюдение порядка взаимодействия при возникновении отказов и в аварийной обстановке, выполнения чек-листов, неправильный расчет посадочных характеристик, необходимого топлива и прочее.

После отказа гидросистемы действия пилотов были дезорганизованы и непоследовательны, говорится в отчете. Они испытывали трудности с определением фактического положения шасси, притом что датчики регистрировали выпущенное положение всех стоек на протяжении полета с момента захода на посадку. Приземление в Омске экипаж вообще не рассматривал, хотя, как указано в документе, ему было «очевидно», что длины полосы в аэропорту назначения хватает для безопасного приземления с учетом отказа систем, погодные условия также позволяли это сделать.

Решение следовать на запасной аэродром в Новосибирск командир воздушого судна (КВС) принял необоснованно и без выполненного расчета необходимого количества топлива. Для ухода в Толмачево с выпущенными шасси и закрытыми створками экипажу не хватало 5,6 т, показали расчеты комиссии. Анализ внутрикабинных переговоров свидетельствует о том, что экипаж осознавал невозможность уборки шасси и малый остаток топлива, говорится в документе.

Специалисты определили, что главным фактором, повлиявшим на решение Сергея Белова уйти в Новосибирск вместо посадки в Омске, стала рекомендация перевозчика при возникновении неисправностей в полете следовать в тот аэропорт, где есть подготовленный технический персонал для скорейшего устранения отказа (ближайший к Омску был в Новосибирске). В этом членам комиссии Росавиации признался сам КВС, следует из протокола опроса (есть у «Известий»). Такая рекомендация содержалась в брифинг-пакете для экипажей и доводилась до них перед каждым рейсом. Однако после аварийной посадки в поле 12 сентября «Уральские авиалинии» сразу же ее убрали из документа. «Потому что понимали, что это повлияло на экипаж», сказал Сергей Белов.

По объяснениям экипажа, в момент принятия решения об уходе на запасной аэродром пилоты опасались, что «могут получить негативную реакцию от руководства», если вразрез с рекомендациями компании сядут в Омске, где отсутствует возможность оперативно устранить неисправность гидравлической системы, так как это может привести к задержке следующих вылетов и дополнительным расходам, отмечается в отчете. Кроме того, опрос рядового летного состава показал, что за допущенные ошибки и отклонения (не нарушения) пилоты получают неформальные выговоры.

Комиссия в своем заключении указала на приоритет в «Уральских авиалиниях» коммерческих интересов руководства над вопросами обеспечения безопасности полетов. Она отметила и неудовлетворительную работу подразделений, отвечающих за подготовку пилотов. В отчете также говорится, что организация летной работы компании «находится на низком уровне».

Т.е. герой то он герой, но геройства не надо было, если бы он как капитан корабля принял правильное решение, а не рискнул жизнью 167
пассажиров. И говорить о том, что его за посадку в Омске руководство не похвалит, поэтому он принял такое решение это не оправдание, в воздухе начальников нет.

"Появились первые четверо непосредственно обвиняемых в громком уголовном деле о налёте украинских БПЛА на военные аэродромы России. Речь идёт об участниках «организованной группы водителей», доставившей трейлеры с дронами к местам атак. Сами фигуранты говорят, что их «использовали втёмную».
....
Организаторы вовлекли в сообщество уроженцев Украины Артема и Екатерину Тимофеевых и некоего Борисовского (находятся в розыске). Им были определены конкретные цели для атак — военные объекты в Ивановской, Мурманской, Иркутской, Рязанской и Амурской областях.
Тимофеев для перевозки средств поражения (квадрокоптеров со взрывчаткой) к местам атак создал в рамках сообщества, утверждает следствие, организованную группу водителей. В неё и были вовлечены Рюмин и Канурин, а также еще трое водителей — Александр Зайцев, Василий Пытиков и Андрей Меркурьев. Они выехали из Челябинска на трейлерах в разные регионы России с грузом в виде каркасных домов, в крышах которых, как установили потом эксперты, и были спрятаны БПЛА.
....
Когда 1 июня 2025 года большегрузы находились в районе военных аэродромов, сотрудники СБУ дистанционно активировали беспилотники, которые атаковали самолеты (на Украине операцию назвали «Паутина»). Согласно уголовному делу, в результате террористической атаки Минобороны был причинён ущерб в 2 млрд руб." 29.01.2026 https://severpost.ru/read/202465/

Нехреново СБУ в РФ "развлекается". И довольно тяжело такое предотвратить.

Сопли и вопли. Не количество академий определяет победу.

Не было у нас никакого опыта. Крымская война уж более 50 лет назад закончилась. А война против азиатских ханств - это не опыт.

Честностью не воюют.

Мужества? Ну да, в Цусимском сражении 1("Орёл") из 5 новейших броненосцев сдался в плен. Но у него ведь осталось в строю 1 орудие, а 4 других броненосца уже погибли, из них 3 - со всей командой.

Кто помнит? "Тюбики" у пивного ларька? А кто был организатором развала СССР? А кто распродал за копейки все российские предприятия, которые не закрыл? Это тоже помнят?

дык евреи суетились .русские пиво пили у пивного ларька и смотрели на эту еврейскую движуху .

Отредактировано тюбик (30-01-2026 06:53:43)

вот не было бы евреев.жили бы оне в своей африке и вся было бы хорошо и не было бы причины их в чем то упрекать .

я всегда спокоен .тебя чего то колбасит .вон даже по клавишам не попадаешь

Ну да.. Ну да.. Сначала русский Горбачов просрал СССР, а потом русский алкоголик Ельцин позакрывал все заводы... А евреи розенкрайцеры дали работу хотя бы 4 тысячам людей, управляя из Москвы. Но почему-то "ларионы" не помнят горбачово-ельциных.. Они помнят розенкрайцеров... Ну про тюбиков я уже и не говорю.