Закрывается крупнейший троллейбусный завод России

Завод «Тролза» выпускал троллейбусы 70 лет.

Предприятие, в свое время ставшее первым в СССР троллейбусным заводом, прекращает деятельность. Речь идет о заводе «Тролза», расположенном недалеко от Саратова.

https://www.zr.ru/content/news/923782-k … VsZmkubHQ=

хельга скажет, что нет рынка СЭВ и некому продавать

Про троллейбусный завод.

Да действительно спрос упал, крупнейшим покупателем этого завода была Москва, но Москва отказывается в принципе от троллейбусного парка, к 2021 году по моему полностью. Плохо или хорошо не знаю, в этом решении есть как плюсы так минусы, но крупные мировые европейские столицы ещё раньше отказались от троллейбусов, одна из причин декларируемая это плохая манёвренность в условиях мегаполиса. А если нет спроса как жить заводу?

Что то не нахожу подобного в поправках.

Понял. Я писал про 2016 г, а на дворе - 2020-й.

Самое главное- автор профи

Изменение статьи 111 и 112

Во первых разговор шел о троллейбусах, а не о трамваях. Это разный вид транспорта, и скоростной трамвай например от конечной станции метро в ближнее Подмосковье, хороший вариант, я бы не отказалась, что бы в Балашиху провели скоростной трамвай который нам обещают лет 10 уже.
А вот от троллейбусов Европа отказывается.
1. Австрия - закрыты 10 из 12 троллейбусных систем
2. Бельгия – закрыты 3 из 4 троллейбусных систем
3. Великобритания – закрыты ВСЕ троллейбусные системы (порядка 50!)
4. Германия – из почти 50 систем осталось менее 10
5. Дания – закрыты 3 из 4
6. Ирландия – закрыты ВСЕ троллейбусные системы
7. Испания – из 11 осталась только 1 троллейбусная система
8. Италия – из более чем 50 осталось менее десятка
9. Нидерланды – закрыты 3 из 4
10. Норвегия - закрыты 3 из 4
11. Португалия – закрыты ВСЕ троллейбусные системы
12. Финляндия – закрыты ВСЕ троллейбусные системы
13. Франция – из почти 30 осталось 3 троллейбусные системы
14. Швейцария – из 20 закрылось 10
https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_троллейбусных_систем_мира

Минусы троллейбусной системы.

1. Контактная сеть значительно портит облик города.

2. Троллейбус имеет малую автономность и уязвим от многих факторов. Множество причин способны разом останавливать весь маршрут (обрыв провода, обледенение провода, ДТП, нарушение правил другими водителями, обесточивание района вследствие ЧП).

3. При этом в транспортном отношении троллейбус абсолютно идентичен автобусу. Возит такое же количество пассажиров, с той же скоростью, с таким же уровнем комфорта.

4. В центре города существует дефицит электрических мощностей. Связано это с тем, что почти все сейчас потребляет электрическую энергию. Центр города обзавелся большим количеством энергопотребляющих устройств, включая такие ресурсоемкие, как корпоративные вычислительные центры.

5. Город закупил современнейшие автобусы с классом экологической безопасности «Евро-5», это полностью снимает единственный заслуживающий внимания аргумент об экологичности троллейбуса

6. Воздух в автобусе и троллейбусе имеет одинаковое качество! Это даже подтверждено проведением газохимического анализа

7. По совокупности факторов (малая автономность и уязвимость от внешних причин) троллейбусы служат причиной крупных транспортных заторов. Это значительно ухудшает качество движения в городе и крайне отрицательно влияет на экологию из-за массовых пробок. Проблемы движения из-за троллейбусов в центре Москвы - общеизвестный ФАКТ, который нельзя отрицать.

8. Фактом является и то, что при гораздо большей стоимости отечественный троллейбус имеет существенно худшее качество корпуса, интерьера, имеет плохое качество сборки, плохую окраску и многое другое гораздо худшее, чем отечественный автобус. Иностранные же троллейбусы более высокого качества настолько чудовищно дороги и вообще не могут рассматриваться, как вариант для замены существующего парка.

9. Возможность автономного хода - это нерабочий вариант для штатных условий эксплуатации в городе. В реальных условиях водителю приходится выходить из троллейбуса и насаживать обратно "рога" на провода. Это крайне плохо сказывается на движении и может применяться только в небольшом количестве случаев, когда иного выхода продолжить движения просто нет.

10. Ну и наконец, троллейбус более затратен в обслуживании и требует постоянных проверок на электробезопасность.

А кто мешает им маневрировать на выделенках? И как тогда они маневрируют в Афинах, где плотность движения несоизмеримо выше, а дизели запрещены? А дело в том, что подстанции занимают место для «жизненноважных» оленю торговых центров. Всё просто.

И , да! Я учавствовал в голосовании активный гражданин, против троллейбусов. Мне как водится пришла отписка от имени чудо-мэра, что дизельные автобусы от собянина гораздо экологичнее!

Отредактировано Sergey (01-07-2020 10:16:59)

Кто сказал про восстановление -
блогер?

Да ничем особенно. Я не против трамваев. Я против дизеля. Это канцероген.

Да, в городе дизель как общественный транспорт совершенно не нужен. Я понимаю, что нужно завести или вывезти на предприятие какой-то товар, это одно, а возить пассажиров.

Ой горе!
Саня, Союз вам отдал Крым. Но вам и тебе подобным этого было мало. Тогда вас пнули из Крыма, и ты теперь можешь только злобно потирать ладошками и тихо скрежетать зубками. Ты больше из себя дави совок по капле, глядишь вам отдадут Крым. Саня это жалкое зрелище! Ну чеговы добились сев сракой на на наш флот? Вас просто пнули ногой, и вы вылетили с полуострова как трусливые болонки. А теперь можете только злорадствовать мелким тявкам на слона.  Жалкое зрелище.

Удачи тебе в выдавливании совка!

Неужели ты не понимаешь, что своими постами ты добиваешься противоположного эффекта?!

Отредактировано Sergey (01-07-2020 10:55:47)

Не знаю, вполне может быть совершенно другая технология и другое оборудование, и что бы это сделать нужны крупные денежные вливания, а их нет. Я посмотрела фин. Отчётность Тролзы, у них в 2018 году убыток лярд, а в 2019 ещё наверное хуже, там за весь год выпустили 3 или 4 троллебуса. Денег им взять не откуда.

Я честно говоря не знаю, что гробили, вполне возможно перестраивали, а Варламов  правда не знаю кто это, для меня не авторитет.
Но если сравнивать трамвай и троллейбус это разные виды транспорта.
Минусы троллейбуса я уже написала, и троллейбус легко заменить автобусом с экологически чистым двигателем и у автобуса нет минусов троллейбусов.
А вот у трамвая свои плюсы и автобусом тут не заменить.
Так навскидку.
1. Большая вместимость, возможность прикреплять несколько вагонов, т.е. за единицу времени трамвай перевезет больше пассажиров.
2. Выше скорость, так как это считается внеуличный вид транспорта, т.е. может не ограничиваться ПДД
3. Более безопасен при ДТП, говорят у трамваев больше масса и при ДТП это плюс.
4. Интервал движения можно сделать маленький, так как это не траффик на дороге.
5. Дешевле строительство линии, если нет дорог, а также есть возможность пустить его по существующим железнодорожным линиям
6. Прочитала, что более безопасен с точки зрения электричества для пассажиров, так как кузов заземлен
7. Менее чувствителен к обледенению.

Минусы.
1. Отсутствие маневренности
2. Требования для строительства трамвайной линии к уклоном.Т.е. не везде можно построить.
3. При наличие автодороги, дополнительно надо строить трамвайную линию.