Не согласен, у нас трамваи ходят и по уклонам, например — спуск от цирка к Разгуляю. И вагонов у нас больше двух никогда не цепляли, и ходит он медленней троллейбусов.

  Не катит. 
   Контактный провод трамвая ниже чем железнодорожный.
   Напряжение на жд 28000 вольт, а в трамвайном 500 вольт.
Так что совместно использовать не получится. Да и проходят жд пути преимущественно в обход жилых массивов.
На такси надо будет ехать на трамвайную остановку.

У нас прямо через центр города, так развитие шло исторически. Дома местами в 50-60 метрах от железной дороги стоят.

Нет. Они не выкупили, а просто арендовали отдельные помещения,и забрали у них один проект. Выкупать завод они не будут, читала интервью с директором ПКТС. Да и финансово это очень не выгодная сделка, покупать завод с миллиардными долгами и устревшей технологией смысла нет, тем более рынок сбыта по троллейбусам сильно уменьшается.

А зачем на такси? Сел трамвай и поехал например в пригород, без пересадки на вокзале.

В Германии этот вопрос решили.

Идея использования трамваями инфраструктуры железных дорог возродилась в конце XX века в Германии, в городе Карлсруэ.

В 1992 году после заключения договорённости между городским транспортным предприятием и Deutsche Bahn AG началось движение трамваев по маршруту Карлсруэ — Бреттен. Бо́льшая часть трассы этой линии (21 км) приходится на железную дорогу, по которой сохранялось движение обычных грузовых и пассажирских поездов.

Ходящие в Бреттен трамваи могут работать как от трамвайной контактной сети (750 В, постоянный ток), так и от железнодорожной (15 кВ, переменный ток с частотой 16,7 Гц).  Колея 1435 мм.

Эксперимент оказался удачным — позднéе движение трамваев было открыто и по другим железным дорогам в районе Карлсруэ. Позднее системы типа трамвай-поезд открылись и в других городах Германии (Саарбрюккен, Нордхаузен, Кассель) и в Париже во Франции.

Технические особенности

Так как во всех странах на трамвае и железной дороге используются разные системы электрификации, трамваи системы «трамвай-поезд» оборудованы довольно сложным электрооборудованием, позволяющим им работать на участках с разными системами электрификации. Высота контактного провода на железной дороге может быть выше чем на трамвайных путях, соответственно пантограф должен обеспечивать возможность работы при значительных перепадах высот контактного провода.

В системах, где трамваи ходят по неэлектрифицированным железным дорогам, трамваи имеют дизельный двигатель с электрогенератором.

Несмотря на единую ширину колеи, трамвай и железная дорога имеют несовместимость по спецчастям - стрелкам и крестовинам. Трамвайное колесо уже железнодорожного и имеет меньшую по высоте и ширине реборду, что при проезде стрелки на большой скорости может привести к сходу с рельс. Для возможности безопасного проезда железнодорожных спецчастей трамвайные колеса должны быть доработаны.

Кроме того, железная дорога имеет подуклонку - небольшой наклон рельсов внутрь для повышения стабильности движения. На трамвайных путях подуклонки может не быть. Соответственно - профиль трамвайного колеса должен быть универсальным для работы как на пути с подуклонкой, так и без.

Олег вот я например не технолог, и вот такие вещи оценить не в состоянии, но я сталкивалась, что какую то фигню...вроде похожую, но мы сделать не состоянии, там станка такого нет, или технологии нет, а так на первый взгляд вещи очень похожи. Поэтому оценить почему Тролза с троллейбусов не перешла на автобусы не могу...., зато ты прям сразу считаешь, что это ерунда.

Не очень поняла, с чем Вы не согласны. Мы же сравниваем троллейбус и автобус, которые в принципе по вместимости одинаковы.
Естественно маршрутка или небольшой автобус он быстрее, но есть достаточно большой минус, что бы перевести такое же количество людей как большому автобусу, их надо больше, а это уже забивает трафик дороги, особенно если дорога не рассчитана на такое количество транспорта, у нас же в основном все городские дороги строились из расчета что люди будут передвигаться только общественным транспортом,и не рассчитывали на личный автотранспорт.

Ну вот смотрите.
Вместимость автобуса|Количество мест для сидения |Длина автобуса |Примечание |

1. Особо малая |10 – 15 |4,5 – 6 |Газель |

2. Малая |16 – 25 |7 – 7,5 |КАВЗ-685 |

3. Средняя |26 – 35 |8 – 9,5 |ЛАЗ-695 |

4. Большая |36 – 45 |10 – 11 |ЛАЗ-699, |

5. Особо большая Свыше 45 |12 – 17 |Икарус280 |

Т.е. можно посчитать, сколько нужно количество тех или иных автобусов на дороге, что бы заменить например один Икарус. А это трафик.

Естественно здесь не так все линейно, это все рассчитывается, например на загруженных маршрутах где много людей, должны ходить большие автобусы, что бы перевозить больше людей и не загружать трафик, а маршрутах не больших где загруженность меньше, должны ходить не большие автобусы.., зачем гонять полупустую махину.

Я водитель, и стаж больше вашего эдак в два раза. Питер не показатель, в Питере транспортное движение организовано очень плохо, если сравнивать с крупными городами...то Питер по транспортному решению один из самых плохих, особенно в центре, такое впечатление, что Ваш мэр вообще этим не занимается...типа как есть, так и будет. Для того что бы автобус выезжая с остановки не мешал движению, для этого существуют карманы на остановках. И конце концов организация выделенок, они есть, но они не контролируются и не работают. Примерно то же в Воронеже, только последние годы, там хоть что то стали делать.

тётя Роза
@Anakoyher
·
9 ч
Разница между русскими и украинцами лучше всего просматривается в разном отношении к бутылке. В России на них сидят, а в Украине готовят коктейль Молотова.

А тетя Роза в каком звании? Прапорщик?
Офицерского звания она не достойна в связи с полным отсутствием чувства юмора.

Я о трамваях писал, раньше трамваи у нас были исключительно двухвагонные.

Куда тебя несёт? Не автобусы исчезли, автобусов до хренища. Исчезли огромные автобусы типа "Икарус".

возможно, он живет за океаном и давно не был в питере...

Андрей  живёт  в РФ