Так не я же начал какать о районах Украины, забывая о таких же районах России и даже США? Зачем это надо было? Ведь в США есть райтоны похуже... Яд свой поридержи...

Смешной... Я с тобой не общаюсь.

Заброшенная односторонняя узкоколейка. Поди когда-то в конце её какое-нибудь предприятие было, которое давно обанкротилось. Такое и в России есть. А может, там был склад какого-нибудь предприятия, которое в советское время жировало, а сейчас давно накрылось. И узкоколейка оказалась не нужна никому.

Модераторы, он меня жабой с гадюкой назвал!

либерашка принесла свою "правду" ... как всегда, блошиную ...

Да, но кто-то же им когда-то построил эту узкоколейку.

Это же старые, обжитые земли, климат вообще прекрасный.

В городе находится промежуточная железнодорожная станция Львовской железной дороги «Берегово». Станция была открыта 24 октября 1872 года, имеет 4 пути и 2 посадочные платформы.
Через станцию «Берегово» проходят пассажирские поезда пригородного и дальнего соединения. Поезда пригородного соединения перевозят пассажиров на линии «Батево-Королево-Солотвино».
Дальнее соединение станция «Берегово» имеет со столицей Украины — городом Киев — посредством пассажирского поезда «Киев-Солотвино», который действует в ежедневном режиме.

Узкоколейка удел лесоразработок, эта старая, а в той же Сибири было много, привлекательность заключается в быстроте строительства, перенос на новое место, сейчас как туристический прикол.

Боржа́вская узкоколе́йная желе́зная доро́га (другое название: Узкоколейная железная дорога Виноградово — Хмельник — Иршава; в народе называют «А́нця Ку́шницкая») — одна из действующих узкоколейных железных дорог на Украине, в пределах Виноградовского, Береговского и Иршавского районов Закарпатской области. Общая длина железной дороги — 123 км, ширина колеи — 750 мм.
Первая очередь Боржавской узкоколейки введена в эксплуатацию 23 декабря 1908. Дорога использовалась прежде всего для перевозки древесины из горных массивов Полонины Боржава и Большой Дол в Закарпатскую низменность для дальнейшей транспортировки и переработки. Главная ветвь пролегла вдоль реки Боржавы, что и дало название железной дороге. В верховьях реки путь разветвлялась на несколько ветвей, которые вели к отдаленные горные лесоразработки. Сейчас в эксплуатации остается ветка Виноградов — Хмельник — Иршава, а также Берегово — Хмельник. Железную дорогу использовали не только для перевозки грузов (в том числе леса), но и для пассажирских перевозок. Пассажирские поезда состоят из локомотива и нескольких (1—4) вагончиков. В каждом селе, через которое проходит железная дорога, построены небольшие станции. На сегодня (2016 год) регулярные пассажирские перевозки осуществляются между городом Винорадов и селом Хмельник.
По состоянию на 2016 год пассажирское сообщение осуществляется только на участке Виноградов — Хмельник, 3 раза в неделю: по понедельникам, четвергам и воскресеньям. Участок Хмельник — Берегово используется для доставки подвижного состава в ремонт в депо Берегово.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Боржавская_узкоколейная_железная_дорога

венгры ... а хохлов - под зад ...

Драть будут шумеров.

А о хантах - традиционные шумерские богатения думкою.

П.С. Кстати, а чем не идея? Российским хантам потребовать территорию Венгрии.

Так и я же об этом. Надо воссоединить единый народ, присоединив Венгрию к Ханты-Мансийскому Автономному округу.

Тем более что Венгрия исторически вторична по отношению к Ханты-Мансийскому АО.

Отредактировано Lapsha (19-04-2021 22:13:40)

Угу, так сказать, с ответным визитом, я так понимаю в 41 мадьяры хотели к себе присоединить ХМАО.

Что они там хотели - их проблемы.

А в реальности они добились самого масштабного военного поражения в своей истории под Воронежем. Там - самое массовое кладбище венгерских солдат за пределами Венгрии.

Да уж, ещё тот народ, наслышан, их много было в те времена на Черниговщине, в моего деда хотели утащить самовар.